Ontwikkelingsrichting van gietstukken voor auto's

Het gieten is een van de oudste metaalvormingsmethoden.Deze gietstukken zijn hoofdzakelijk belangrijke onderdelen van het energiesysteem en belangrijke structurele onderdelen.

In de ontwikkelingslanden van de Europese en de Amerikaanse auto-industrie is momenteel veel vooruitgang geboekt.productietechnologie voor het gieten van auto's,goede productkwaliteit, hoge productie-efficiëntie en lage milieuverontreiniging.En het hele productieproces is gemeganiseerd.Deze landen maken over het algemeen gebruik van digitale technologie om het ontwerp van het gietproces te verbeteren.en hebben een multinationaal dienstverleningssysteem opgezet en netwerktechnische ondersteuning gerealiseerdIn tegenstelling hiertoe zijn de gietstukken voor auto's in mijn land, hoewel zij een grote productie hebben, voornamelijk zwarte gietstukken met een lage toegevoegde waarde en een relatief eenvoudige structuur.die ver achter is op buitenlandse landenHieronder wordt voornamelijk gesproken over de ontwikkelingsrichting van de giettechnologie voor auto's vanuit de ontwikkelingsbehoeften van energiebesparing en milieubescherming voor auto's.

De ontwikkeling vangietstukken voor auto's

1 Geïntegreerd ontwerp van gietstukken voor automobielindustrie

Met de toenemende eisen voor energiebesparing, milieubescherming en verlaging van de productiekosten van auto's,de voordelen van gietvorming worden ten volle benut om het gieten van geïntegreerde onderdelen te realiseren door middel van een redelijk ontwerp en structurele optimalisatie van het oorspronkelijke stempen, het lassen, smeden en gieten van vormende onderdelen.om het lichtgewicht en de hoge prestaties van de onderdelen te realiseren.

De geïntegreerde asbehuising wordt momenteel gebruikt om de gelaste asbehuising te vervangen en de nieuwe producten van gegoten asbehuising met halve ashoes,Het is de bedoeling van de Commissie om de in de eerste plaats in het kader van het programma voor onderzoek en technologische ontwikkeling opgelegde resultaten te analyseren en te analyseren.De voornaamste vorm van de gemeenschappelijke gietmonolytische ashuis is dat naadloze stalen buizen in de twee uiteinden van de ashuis worden geperst als halve schachthulzen.met een vermogen van meer dan 50 W,Het kenmerkt zich door minder bewerkingsmoeilijkheden, meer kostenreductie, eenvoudiger ashuisstructuur, betere ashuisstijfheid, kan worden gemaakt in complexe en ideale vormen,de wanddikte kan worden gewijzigdDe sterkte en de stijfheid zijn relatief groot en het werk is betrouwbaar.

De ontwikkelingstendens van de integratie van gietstukken voor de automobielindustrie is duidelijker bij de ontwikkeling van gietstukken van niet-derdergelijke legeringen.Om ten volle gebruik te kunnen maken van de kenmerken die het gietproces biedt, kan de productie van complexe structurele gietstukken worden gerealiseerd., er zijn geïntegreerde hogedrukgietstukken met geïntegreerde ontwerpen zoals deurinwendige panelen, stoelframes, instrumentenpaneelramen, frontframes en firewalls,en hun afmetingen zijn aanzienlijk groter dan die van de huidige productieVoor de productie van gietstukken zijn 4 000 tot 5 000 ton of zelfs grotere gietmachines nodig.

2 Lichte gietstukken voor automobiel

Met het oog op de sterkte en veiligheid van de wagen moet het gewicht van de wagen zo veel mogelijk worden verlaagd om een licht gewicht te bereiken.om het vermogen van de auto te verbeterenVoor elke 100 kg vermindering van het gewicht van het voertuig kan het brandstofverbruik per 100 kilometer met 0,3-0,6 L worden verminderd.Als het gewicht van het voertuig met 10% wordt verlaagd, kan het brandstofverbruik met 6%-8% worden verhoogd.Het lichtgewicht van auto's is de trend geworden van de ontwikkeling van auto's in de wereld., en het lichte gewicht van de gietstukken van de auto is ook een van de belangrijke ontwikkelingsrichtingen van de gietstukken van de auto geworden.

2.1 Lichte vormgeving van gietstukken voor automobielindustrie

Vanwege de noodzaak van de algehele veiligheidsfactor van gietstukken is het ontwerp met gelijke dikte een van de belangrijkste ontwerpmethoden voor gietstukken voor de automobielindustrie.het belangrijkste nadeel van het ontwerp met gelijke dikte is dat de structurele prestaties niet volledig kunnen worden benut, en dit leidt tot een toename van het gewicht van de gietstukken.zodat de spanningswaarde van elk onderdeel van het onderdeel dichtbij is, d.w.z. de wanddikte van elk onderdeel is inconsistent en het onderdeel met een kleine spanning vermindert de dikte van het materiaal of heeft het materiaal niet nodig, waardoor het gewicht van het onderdeel wordt verminderd.Aangezien de gietvorming de vorming van complexe structurele gietstukken kan realiseren, kunnen verschillende onregelmatig gevormde dwarsdoorsneden worden gerealiseerd.CAE of topologie optimalisatie wordt gebruikt om de spanning van componenten te analyserenDe vorm van het onderdeel en de dikte van het materiaal van de specifieke locatie worden bepaald op basis van de krachtverdeling.het gewicht van het onderdeel kan sterk worden verminderd.

2.2 Gietstukken voor auto's van lichte legeringen

Het gebruik van lichtgelegeerde materialen zoals aluminium en magnesium is momenteel de belangrijkste gewichtsreductiemaatregel voor autofabrikanten in verschillende landen.De dichtheid van aluminium is slechts 1/3 van die van staalDe dichtheid van magnesium is kleiner, slechts 2/3 van die van aluminium, en het heeft een uitstekende vloeibaarheid onder hoge druk gietomstandigheden.De specifieke sterkte van aluminium en magnesium is vrij hoog, die een doorslaggevende rol speelt bij het verminderen van het gewicht en het verbeteren van het brandstofverbruik.

Er zij evenwel op gewezen dat de prijs van grondstoffen voor lichte legeringen zoals aluminium en magnesium veel hoger is dan die van staalmaterialen,Dit beperkt hun bredere toepassing in de automobielindustrie.Hoewel de grondstofprijs hoog is, is het verbruik van magnesium- en aluminiumgietstukken voor eenmalige voertuigen jaar na jaar toegenomen.de kostenverhoging wordt gecompenseerd door de technologische vooruitgangDe concurrentie op de markt dwingt de autofabrikanten daarentegen hun winst te verlagen en meer lichte legeringen te gebruiken.om de hoeveelheid lichte legering aanzienlijk te verhogen en de aankoopprijs van magnesium- en aluminiumbalken te verlagen, is de ontwikkeling van geavanceerde vormtechnologie een van de sleutels.

2.3 Hoge prestaties van gietmaterialen voor de automobielindustrie

Een van de doeltreffende manieren om het gewicht van gietstukken te verminderen, is het verbeteren van de prestaties van de materialen, zodat de onderdelen per gewichtseenheid hogere belastingen kunnen weerstaan.Voor een groot deel van de gietstukken voor de automobielindustrie zijn de gietstukken voor de bouw van een beugel bestemdDe ontwikkeling van de gietstukken is dus ook een van de aandachtspunten geworden.stijfheid of taaiheid van het onderdeel, waardoor het gewicht van het onderdeel effectief kan worden verminderd.

Het uitgehard nodulaire gietijzer heeft niet alleen een hogere sterkte dan gewoon gegoten staal, maar heeft ook een lagere dichtheid dan staal, met een dichtheid van 7,1 g/cm3, terwijl gegoten staal een dichtheid van 7,8 g/cm3 heeft.Het wordt de laatste jaren veel aanbevolen.. Het gebruik van uitgehardend ductiel ijzer is 10% lichter dan gietstukken van staal, indien de gietstukken dezelfde grootte hebben.

Voor de gietstukken van aluminiumlegeringen en magnesiumlegeringen worden ook hoogsterke materialen gebruikt.voor verdere gewichtsreductie worden hoogwaardige materialen gebruikt.

3 Digitalisering van de ontwikkeling van de automobielgietmachine

The comprehensive combination of automotive casting development and digital technology can significantly improve the level of casting technology and shorten the product design and trial production cycleOp dit moment wordt digitale productietechnologie op grote schaal gebruikt bij de ontwikkeling van automotive castings.

Om tegemoet te komen aan de behoeften van de snelle ontwikkeling van gietstukken voor de automobielindustrie, op basis van CAD/CAE-ontwerp en -ontwikkelingRP (rapid prototyping technology) is veel gebruikt in de rapid trial productie van automotive gietstukkenNa het verkrijgen van de originele CAD/CAE-gegevensde methode van laag-voor-laag accumulatie wordt toegepast om het prototype van het gietstuk of het prototype van de gietvorm te verkrijgen dat nodig is voor het gieten door middel van bindingDe eerste kan worden gebruikt voor het gieten van gips en andere methoden voor het proefproduceren van gietmonsters, terwijl de tweede rechtstreeks kan worden gebruikt als vorm voor het maken van zandkernen.en gietstukken door middel van kernvormingBovendien kan met poederlasersinternen ook de productie van zandkernen en zandvormen rechtstreeks worden voltooid, zodat de voor de proefproductie vereiste zandvormen worden verkregen.Voor de buitenvorm met een relatief eenvoudige structuur, CNC-bewerkingsmachines kunnen ook worden gebruikt om CAM te verwerken met bewerkbare kunststoffen om de kernbox en het patroon te verkrijgen die nodig zijn voor de proefproductie van gietstukken,of rechtstreeks zandblokken verwerken om rechtstreeks de zandvorm van de buitenvorm te verkrijgen.

Over het algemeen heeft digitale technologie alle aspecten van gietontwerp, -ontwikkeling en proefproductie doorgedrongen, waardoor de ontwikkelingssnelheid en -efficiëntie van gietstukken effectief zijn verbeterd.Het belangrijkste probleem op dit moment is dat de digitale technologieën in het ontwerpDe ontwikkeling van de technologieën voor de analyse en de snelle productie is onafhankelijk van elkaar en wanneer het ontwikkelingsproces van de ene fase naar de andere wordt getransformeerd, is een behoorlijk omslaggevend data-conversiewerk vereist.Het is te hopen dat in de toekomst, zal een eenvormig data-interfaceplatform worden ontwikkeld voor de digitale technologie die wordt toegepast in elke schakel van de gietontwikkeling,en gestandaardiseerde dataconversie-standaarden zullen worden vastgesteld om naadloze dataconversie tussen verschillende software te realiseren, zodat de ontwikkelingssnelheid van gietstukken verder kan worden verbeterd.